Mazda 5

[bullvar_katip]

Mazda 5 ya da Mazda Premacy Japon üretici Mazda tarafından 1999’dan bu yana üretilen ve şimdilerde üçüncü neslinde olan bir kompakt MPV araçtır. 2005'in ilk aylarında yenilenenerek Avrupa'da Mazda 5 ismini almasına rağmen Japonya'da halen bu isimle satılmaktadır. Birinci nesil Premacy Japonya’da üretildi ve daha sonra Avrupa ve Asya’ya ihraç edildi. Birkaç Asya piyasasında (Japonya dahil), aracın Ford Ixion veya Ford MAV olarak yeniden markalanmış versiyonu, Ford tarafından satıldı. İkinci nesil, Japonya dışına Mazda5 olarak satıldı. Yerel piyasa için Mazda5 üreten Tayvan’daki Ford Lio Ho, 2007’de yeniden markalanmış bir versiyonu Ford i-MAX olarak uyarladı. Birinci nesil Premacy iki veya üç sıra, beş veya yedi yolcu kapasiteli bir araçtı. İkinci nesil Premacy, Amerikan formunda altı kişilik, ABD dışındaki piyasa modellerinde yedi kişilik üçüncü bir koltuk sırası eklemiştir. Her iki nesilde de katlanabilir veya çıkarılabilir ikinci sıra ve katlanabilir arka koltuklar bulunmaktadır. Motorlar küçükresim|250px|Mazda Premacy (1999-2005) 1.8 MZR 114 HP 2.0 MZR 148 HP 2.3 MZR 157 HP 2.0 MZR-CD 103 HP 2.0 MZR-CD 141 HP Şanzımanlar küçükresim|250px|Mazda 5 (Avrupa) 5 ileri Manuel 4 ileri Otomatik 5 ileri Otomatik Birinci Nesil 1999-2004 1999’da piyasaya çıktığında, Mazda Premacy piyasadaki yedi koltuklu en ucuz araçlardan biriydi. 1999 Premacy, Mazda’nın CP platformunu kullanmıştır. Önden çekişli veya dört çekişli olarak dört ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı. Premacy, sedan platformuna dayandığından, Opel Zafira ve Toyota Ipsum gibi bazı rakiplerinden daha az modülerdi ve bu sayede manevra yapması nispeten kolay oldu. İkinci ve üçüncü sıra koltuklar, diğer pek çok minivan’da olduğu gibi katlanabiliyor ve çıkartılabiliyordu. Bu nesil Premacy aynı zamanda bazı Asya piyasalarında Ford Ixion adıyla satıldı. küçükresim|sol|2001–2002 Mazda Premacy (CP) hatchback (Australia) Birinci nesil Premacy hala daha Çin’de FAW Haima Otomobil tarafından üretilmekte ve orada Haima Freema olarak adlandırılmaktadır. Birinci nesil Premacy bir dizi motor tarafından desteklenmekteydi: 1.8 L FP-DE dört silindirli, 135 PS (99kW; 133hp), 170 N•m (125lb•ft) 2.0 L FS-DE/FS-ZE dört silindirli, 135 PS (99kW; 133hp), 180 N•m (133lb•ft) 2.0 L dizel dört silindirli İkinci Nesil 2005-2010 küçükresim|250px|Mazda Premacy (2.nesil) Bu yeni model 2005 yılının yaz aylarından bu yana satıştadır. Şimdilerde Japonya dışında tüm piyasalarda Mazda5 adıyla satılmaktadır. Mazda tarafından orta sınıf wagon olarak sınıflandırılmış olsa da Avrupa’da Kompakt MPV olarak sınıflandırılmış diğer araçlarla yarışır durumdadır ve Amerika Birleşik Devletleri’nde mini-minivan olarak değerlendirilmektedir. Ford’un global C1 platformuna dayanmaktadır, bu da pek çok Mazda3 parçasına sahip olduğu anlamına gelmektedir. Mazda5, Mazda’nın minivan modeli olarak çoğu ihracat piyasasında Mazda MPV’nin yerini almıştır. küçükresim|sol|2006-2007 Mazda5 (Amerika) küçükresim|sol|2005–2007 Mazda5 (Almanya) Mazda5'in en yakın akrabası Avrupa kompakt MPV aracı Ford Focus C-MAX’tir. Ancak Mazda5 arka kapılarda minivan tarzı sürgülü kapı kullanırken, Ford geleneksel önden menteşeli kapılar kullanmaktadır. Ayrıca aracın bu versiyonu da Amerika Birleşik Devletleri’nde satışa sunuldu ve araç piyasada, 1994 Mitsubishi Expo’dan (ABD’de) ve 1995 Nissan Axxess’ten (Kanada’da) o zamana kadarki ilk kompakt minivan idi. Mazda5, 1984–1989 Toyota Van’dan marjinal olarak daha büyüktür. 2006’da Mercedes-Benz'in B200 (Kanada ve Meksika’da) modelinin Kuzey Amerika MPV piyasasına girmesiyle rekabet arttı. Mercedes’i 2007 yılında Kia Rondo modeliyle (ABD ve Kanada’da) Kia Motors izledi. Kuzey Amerika’da, güvenlik düzenlemeleri sebebiyle, Mazda5 her sırada iki koltuk olacak şekilde üç sıra koltuk kullanarak altı yolcu almaktadır. Onun dışında her yerde Mazda’nın “Karakuri Oturma Sistemi” kullanılarak yedi koltuklu olarak satılmaktadır. Bu oturma sisteminde ikişer koltuklu üç sıra bulunmakta ve orta sıranın merkezinde yedinci bir katlanabilir fazladan koltuk bulunmaktadır. Mazda5’in her yedi koltuğunda da üç noktalı emniyet kemeri vardır. Koltukların orta sırası önden arkaya yaslanabilir, kaydırılabilir ve katlanabilir özelliktedir. Aynı zamanda arka sıra da katlanabilmektedir. Mazda, 2006 model yılı için diğer piyasalara daha az Mazda5 opsiyonu sunmuştur. Kuzey Amerika versiyonunda, diğer piyasalarda standart olarak bulunan önden arkaya tavan yayları bulunmuyordu. Yedek kamera, hidrolik yan kapılar ve hatta motor seçimi, Kuzey Amerika’da sunulmayan diğer öne çıkan Mazda5 opsiyonları arasındadır. İkinci sıra DVD eğlence sistemi, nihayetinde satıcı tarafından yüklenen bir eklenti olarak sunuldu. Mazda, sınırlı sayıda dört çekişli Mazda5 üniteleri üretti ancak bu versiyon 2006 model yılı için Japonya dışında piyasaya sunulmadı. Ara Nesil Değişiklikleri 2008 yılı için, Mazda Premacy/ Mazda5, güncelleştirilmiş ön tamponlar, jantlar ve arka LED ışıklarıyla, Touring ve Grand Touring donanım seviyelerinde orta derece yenilemeler yaptı. Otomatik vites kutusu beş ileri seviyeye çıkarıldı. İç mekanın gösterge panosuna, ışıklı gösterge ve güncelleştirilmiş yardımcı girişli bir radyo kontrol düzeni eklendi. Ayrıca arka havalandırma, merkez konsol, Kuzey Amerika modellerindeki birinci ve ikinci koltuk sıraları için tam set dirsek dayama yeri eklentileri içeren birkaç değişiklik yapıldı. Mazda, 2008 Mazda Premacy modelini ilk olarak Japonya’da piyasaya sundu, daha sonra diğer piyasalara açıldı. 2010 yılı için Mazda, Mazda5 modeline, elektronik denge kontrolü ve çekiş kontrolü gibi güvenlik özellikleri ekledi. küçükresim|sol|2008–2010 Mazda5 (Amerika) Özellikler Aks mesafesi, 4,610mm (181 inç) olan genel uzunluğun 2,750mm (108 inç) kadarını oluşturmaktadır. Japon iç piyasasında bu uzunluk C model / F model – 4,505mm (177.4 inç) / S model – 4,565mm (179.7 inç) kadardır. Motor opsiyonları: 1.8 L MZR dört silindirli, 85kW (116 PS/114hp) 2.0 L MZR dört silindirli, 110kW (150 PS/148hp) 2.3 L MZR dört silindirli, 117 veya 119kW (159–162 PS/157-159hp)• 2.0 L MZR-CD dört silindirli Dizel, 89 veya 105kW (105–143 PS/103-141hp) Geri Çağırma Mazda, ABD’deki Mazda5’leri üretiminden kısa bir süre sonra, ABD Mazda mühendisi Curtis Lee’nin farkına vardığı bir egzoz sistemi yangını riskine karşı geri çağırmak zorunda kaldı. 4 ileri otomatik şanzımanın manuel vites değiştirme modunun (“spor modu”) farkında olmayan araç sahipleri, vitesi yanlışlıkla o pozisyonda bırakabilir ve araç ikinci vitesteyken yüksek sıcaklıklara çıkabilirdi. Mazda’nın çözümü, susturucunun etrafına bir ısı kalkanı eklemek ve araç “spor modu”nda iken kısa bir zamanda aşırı yüksek motor hızına mahal vermeyecek şekilde aracın yazılımını değiştirmek oldu. Beş ileri manuel şanzımanla donatılmış otomobillerin geri çağrılmasına gerek yok gibi görünse de, Mazda, tüm Mazda5 versiyonlarını yeni parçalar ve yazılımlarla uyarlamayı tercih etti. Aynı zamanda şirket, müşterilerine 500 Amerikan Doları (Kanadalı araç sahipleri için 500 Kanada Doları) ödedi ve sorun halledilirken ödünç birer araç tahsis etti. 2.700 araç bu durumdan etkilendi. Ödüller Mazda5, 2006 yılında Yılın Kanada Otomobili ödüllerinde “En İyi Çok Amaçlı Aile Aracı” ödülüne layık görüldü. Consumer Reports dergisi, yaptığı testte Mazda5’i en iyi “uzun wagon” olarak belirledi ancak araç, meçhul emniyeti yüzünden “tavsiye edilir” değerlendirmesini geçemedi. Nisan 2006’da, Japon Yeni Otomobil Değerlendirme Programı (J-NCAP), Mazda5’i, ön koltuk yolcu darbe dayanıklılığı için maksimum altı yıldız derecesiyle ödüle layık gördü. Mazda5, Eylül 2005’te Avrupa’da, Euro-NCAP tarafından maksimum 5 yıldız “yetişkin yolcu” güvenlik derecesiyle ödüllendirdi. Üçüncü Nesil 2010- Günümüz Üçüncü nesil Mazda5, 2010 Cenevre Otomobil Fuarı’nda sergilendi. Bu model, Mazda tarafından Nagare ve Furai konseptleriyle pazarlanan revize edilmiş bir tasarımla donatıldı. Yeni Mazda5 Avrupa’da 1.8 litre dört silindirli motor veya 2.0 litre direkt enjeksiyonlu dört silindirli motor seçenekleriyle ve Mazda’nın emisyonu yüzde 15 oranında azaltan i-stop dur/kalk teknolojisiyle piyasaya sunuldu. Her iki motorda da, çevre dostu özelliklerin yanı sıra standart olarak 6 ileri manuel şanzıman bulunmaktadır. 2012 için ABD Mazda5’lerde 157hp (117kW) 2.5 litre dört silindirli motor bulunmaktadır. Touring ve Grand Touring modellerinde manuel modla birlikte 5 ileri otomatik şanzıman varken, baz modelinde, 5 ileri otomatik opsiyonuyla 6 ileri manuel şanzıman standart olarak bulunmaktadır. Üçüncü neslin satışları Temmuz 2010’da başladı. Mazda4’te üç sınıf bulunmaktadır: 20CS, 20E ve 20S. Baz model CS’de i-stop özelliği yoktur. En yüksek performans versiyonu Mazdaspeed5 (diğer adıyla Mazdaspeed Premacy), Mazda Premacy’nin Japonya’daki lansmanından iki yıl sonra piyasaya sunulacaktır. Haziran 2011’de, üçüncü nesil Premacy’nin Nissan versiyonu (diğer adıyla Nissan Lafesta Highway Star) Japon piyasasına sürüldü. Premacy modelinin aksine, yeni Nissan Lafesta Highway Star, Nagare tasarımını terk etmiştir. Fişli Hibrid Versiyonu Mazda, fişli hibrid Chevrolet Volt’a rakip bir model geliştirmektedir; Mazda testleri öylesine etkili şekilde geliştirilmiştir ki Mazda’nın, Mazda5 MPV gövdesinde işleyen bir prototipi bulunmaktadır. Hidrojen Yakıtlı RE Hibrid 200 px|küçükresim|sağ|2007 Premacy Hydrogen RE Hybrid Premacy Hidrojen Yakıtlı RE Hibrid, Mazda5 kompakt MPV’nin 2007 çift yakıtlı versiyonudur. Bu modelde, iki pervane Wankel motoru aracın hidrojen veya benzinle çalışmasını sağlar. 350 bar basınç altında 110 litrelik hidrojen tankı 2,4 kilograma kadar hidrojen depolarken, benzin tankı 60 litre benzin depolamaktadır. Notlar Dış bağlantılar 5 Kategori:1999'da tanıtılan taşıtlar Kategori:MPV'ler Kategori:Önden çekişli taşıtlar Kategori:Sıralı 4 silindirli motoru olan taşıtlar